1）對于發(fā)電工況下運行的帶式輸送機(jī)，回空分支不可能設(shè)設(shè)輔機(jī)。因為回空中分支的摩擦力較小，很難帶動輔機(jī)呈發(fā)電運行工況，結(jié)果可能是兩帶間產(chǎn)生打滑，輔機(jī)工作于電動機(jī)狀態(tài)。 山西減速機(jī)
2）輔機(jī)是輔助性驅(qū)動裝置。為滿足設(shè)計運輸能力的要求，在充分利用承載帶或主驅(qū)動裝置前提下，再考慮使用輔機(jī)。根據(jù)輸送帶強度與負(fù)荷條件和其他一些因素，主驅(qū)動裝置將有可能只需采用單滾筒驅(qū)動。若有必要和可能，采用雙滾筒主驅(qū)動裝置。在采用雙滾筒主驅(qū)動裝置時，兩者間的驅(qū)動比是1：1還是2：1，應(yīng)考慮電動機(jī)配備、負(fù)荷大小與所需小張力與許用大張力來確定。山西減速機(jī)廠家
3）采用輔機(jī)的目的是在輸送機(jī)皮帶強度不夠時降低輸送帶的實際張力，分散驅(qū)動功率，提高設(shè)備的噸公里輸送能力。因此，輸送帶是預(yù)先選定的，驅(qū)動帶可采用與承載帶相同規(guī)格的，也可采用不同規(guī)格的。
4）為了安裝方便和減小機(jī)身高度尺寸，輔機(jī)一般采用單滾筒驅(qū)動，因為輔機(jī)整個機(jī)身處于主機(jī)承載分支與回空分支之間。
5）應(yīng)保證主機(jī)驅(qū)動滾筒表面線速度與輔機(jī)驅(qū)動滾筒表面線速度相等，這樣才能保證兩帶的同步。
6）輔機(jī)通常驅(qū)動承載分支的輸送帶。對于有變坡的線路，首先要確定輔機(jī)布置的區(qū)段，但所在區(qū)段的具體位置和長度需經(jīng)計算后方能確定。對于運距特長的輸送機(jī)，當(dāng)回空分支阻力過大時，為降低輸送帶在回空分支的張力，也不排除在回空分支上設(shè)輔機(jī)，但這樣做的效果不是很好。太原減速機(jī)
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太原減速機(jī)：輸送機(jī)采用輔機(jī)的目的及設(shè)定
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